在物流運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)中，結(jié)算是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。結(jié)算周期的確定，直接關(guān)系到物流企業(yè)的收益和領(lǐng)導(dǎo)層的決策。但是，很多初入物流行業(yè)的人們，對(duì)于結(jié)算周期的計(jì)算方法并不是十分清楚，這也成為了他們的瓶頸之一。此篇文章將會(huì)深入淺出地介紹物流運(yùn)輸結(jié)算周期怎么算，希望對(duì)初入物流行業(yè)的人們有所幫助。
一、從物流運(yùn)輸合同簽訂日開(kāi)始計(jì)算
對(duì)于物流運(yùn)輸合同的開(kāi)始日期，本著“以權(quán)利人利益最大化為依據(jù)”的原則，建議將合同簽字日作為開(kāi)始日。因?yàn)樾枰紤]到合同簽字后的時(shí)間，例如托運(yùn)方還要同鐵路部門辦理手續(xù)、運(yùn)費(fèi)支付等手續(xù)時(shí)間。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)部門亦需要判斷運(yùn)輸情況，若需要協(xié)調(diào)其他貨車或機(jī)車，或是有要進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，又或是出現(xiàn)不可抗拒因素而導(dǎo)致延誤等，這些時(shí)間都需要計(jì)算在內(nèi)。
二、以運(yùn)輸結(jié)束日為結(jié)算截止日
物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)算應(yīng)一定要以運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)束日為結(jié)算截止日，而非看到貨物到站就開(kāi)始結(jié)算。因?yàn)楹芏嗲闆r下，在貨物到達(dá)目的地后，還需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨、貨物入庫(kù)等操作，因此要考慮到實(shí)際貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，將結(jié)算截止日設(shè)為最后一輛貨車抵達(dá)目的地后的24小時(shí)后。
三、不同運(yùn)輸方式結(jié)算周期不同
不同的運(yùn)輸方式結(jié)算周期也不盡相同。例如，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸可以按照五天一結(jié)算，但是國(guó)際海運(yùn)則按照航班時(shí)間、起運(yùn)港和目的港進(jìn)行結(jié)算。并且，國(guó)際海運(yùn)結(jié)算中也包含了其他費(fèi)用，例如港口裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)代理費(fèi)、關(guān)稅等。
四、定期結(jié)算和現(xiàn)結(jié)的區(qū)別
在物流運(yùn)輸結(jié)算周期的計(jì)算上，還要考慮到是否為定期結(jié)算和現(xiàn)結(jié)。定期結(jié)算即是每個(gè)月初結(jié)算上一個(gè)月內(nèi)的所有貨物運(yùn)輸費(fèi)用，而現(xiàn)結(jié)則是貨物運(yùn)輸后立即結(jié)算。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般都向客戶開(kāi)通現(xiàn)結(jié)權(quán)限，這樣可以提高企業(yè)的現(xiàn)金流。
五、有利于企業(yè)優(yōu)化策略
在物流運(yùn)輸結(jié)算周期的計(jì)算過(guò)程中，企業(yè)要考慮到貨物承運(yùn)的高峰期以及產(chǎn)生費(fèi)用的日期，從而制定最優(yōu)化策略。例如，在發(fā)貨期間，可以采取組合運(yùn)輸?shù)葍?yōu)化措施，從而降低運(yùn)輸成本；而在結(jié)算周期內(nèi)，則可以適當(dāng)延長(zhǎng)周期，以減少跨度。
總的來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸結(jié)算周期的算法并不復(fù)雜，但需要考慮到貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況、運(yùn)輸方式以及企業(yè)的節(jié)奏等因素。結(jié)算環(huán)節(jié)雖不起眼，但直接關(guān)系到企業(yè)的收益和利潤(rùn)。因此，企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)于結(jié)算周期的了解和掌握，從而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的效率和優(yōu)化。
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