近年來，由于新冠疫情的爆發(fā)以及全球貿(mào)易的強(qiáng)勁需求，國際貨運(yùn)供需失衡，世界主要貿(mào)易港口的貨運(yùn)擁堵越來越嚴(yán)重。尤其是美國西海岸地區(qū)的主要港口，如洛杉磯口和長灘口等，由于美國內(nèi)陸運(yùn)輸出現(xiàn)狀況，港口擁堵問題更為嚴(yán)重。對于國際貨代來說，要避免貨品被延誤，需要加倍注意選擇適當(dāng)?shù)倪M(jìn)出港口以及更加靈活的物流安排。
一、“全球貨柜卡車短缺”導(dǎo)致卡車大排長龍
雖然美國政府在疫情期間已采取了相關(guān)措施，如縮短海外貨物的檢驗(yàn)時(shí)間等，但是，貨柜卡車的短缺問題嚴(yán)重。貨主需要等待數(shù)周才能獲得貨柜卡車，而南加州的交通狀況也相當(dāng)糟糕，這使得卡車排隊(duì)的時(shí)間進(jìn)一步延長。由于貨物進(jìn)出口都要通過卡車，短缺的問題對于貨代來說是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。
二、美國內(nèi)陸交通“瓶頸”導(dǎo)致港口擁擠
美國西海岸主要港口通常要經(jīng)歷數(shù)周甚至數(shù)月的貨柜擁堵。除了卡車的短缺之外，美國內(nèi)陸運(yùn)輸狀況的惡化也是擁堵狀況的重要原因。美國陸路貨運(yùn)系統(tǒng)面臨的“瓶頸”問題不容忽視。這主要是因?yàn)?，貨柜進(jìn)出口都需要經(jīng)過一個(gè)巨大的體系，包括貨運(yùn)、鐵路、運(yùn)輸、貨物分揀等，而美國內(nèi)陸地區(qū)的交通已經(jīng)達(dá)到了極限。
三、“月餅季”到來增加了貨物數(shù)量
每到中秋佳節(jié)，“月餅季”貨源量也會明顯增加。對于國際貨代來說，這是旺季，也是考驗(yàn)。即便是在海運(yùn)的行業(yè)中，故障和延誤的情況所帶來的額外成本和勞動(dòng)力也不容忽視。國際貨代應(yīng)該加強(qiáng)同貨主的合作，提前規(guī)劃和研究貨物的季節(jié)性變化，以及根據(jù)季節(jié)性的變化，制定穩(wěn)定和靈活的運(yùn)輸方案。
四、加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制
由于貨物的進(jìn)出口擁堵，企業(yè)也不能避免出現(xiàn)物流風(fēng)險(xiǎn)。貨代需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制的能力，建立風(fēng)險(xiǎn)管理體系，以便更好地解決物流風(fēng)險(xiǎn)問題。尤其是在物流費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間以及貨物保險(xiǎn)的價(jià)值方面，貨代應(yīng)該對所有可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，從而有助于提高企業(yè)的物流效率和穩(wěn)定性。
總之，在面對美國西海岸港口擁堵問題的情況下，國際貨代需要更具智慧和靈活性來應(yīng)對挑戰(zhàn)。只有適應(yīng)時(shí)代的變化，積極應(yīng)對變化，完成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸和卡車調(diào)度、以及貿(mào)易、稅收和通關(guān)程序等，才能保證國際貨代業(yè)務(wù)的發(fā)展，并給企業(yè)帶來更多的利潤。
原創(chuàng)文章，作者：物流報(bào)，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.zzszkj.com/post/408661.html
