就在昨日，包裹的運(yùn)輸商似乎還在為巨大的市場需求做前期準(zhǔn)備。今天，他們又面臨著更大的挑戰(zhàn)。由于疫情的影響，許多消費(fèi)者被困在家中，這導(dǎo)致了在線購買食品、家用辦公物品、健身設(shè)備、電子產(chǎn)品以及其他耐用物品的需求增加，從而為包裹運(yùn)輸公司帶來了大量的貨物需求。在那個(gè)時(shí)期，各個(gè)行業(yè)的預(yù)測專家都在預(yù)測，隨著電子商務(wù)的爆炸性增長，未來幾年內(nèi)包裹的增長速度可能會(huì)達(dá)到20%。

現(xiàn)在，隨著市場步入2023年的尾聲，事態(tài)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。在過去幾年中，快遞業(yè)一直保持著高速增長，但今年卻出現(xiàn)了下滑趨勢，很多人開始擔(dān)憂，未來的發(fā)展可能會(huì)被拖垮？簡單地說，包裹的需求已經(jīng)向一個(gè)不同的方向發(fā)生了困難的變化，這實(shí)際上是一種較為保守的觀點(diǎn)。

ShipMatrix咨詢和分析公司的負(fù)責(zé)人Satish Jindel，專門研究包裹輸運(yùn)，觀察到包裹市場的運(yùn)力與需求之間的失衡已經(jīng)達(dá)到了他從業(yè)38年來從未見過的水平?？紤]到市場需求的停滯和缺乏激勵(lì)消費(fèi)者增加商品消費(fèi)的新措施，預(yù)計(jì)在未來三年或更長的時(shí)間里，市場將面臨供應(yīng)超過需求的情況?！?/p>

談判的焦點(diǎn)主要集中在持久的關(guān)系上

零售業(yè)領(lǐng)袖協(xié)會(huì)（Retail Industry Leaders Association RILA）的供應(yīng)鏈副總裁Jessica Dankert表示，與過去幾年相比，當(dāng)前的市場更像是一個(gè)托運(yùn)商的市場。隨著新冠病毒肺炎肆虐全球，人們對物流的需求激增，同時(shí)，由于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本不斷上漲，使得許多公司面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力。這給了大型零售商一個(gè)杠桿效應(yīng)，他們期望能夠控制疫情時(shí)期運(yùn)輸成本的迅速上升。托運(yùn)人可以通過各種方式來提高運(yùn)送效率并降低運(yùn)輸成本，而不是僅僅依靠增加運(yùn)輸設(shè)備和車輛?，F(xiàn)在，市場上的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期，我們預(yù)測托運(yùn)人可能會(huì)利用這一優(yōu)勢進(jìn)行價(jià)格談判，特別是那些可以在不同的承運(yùn)商之間靈活調(diào)整貨物數(shù)量的托運(yùn)人。

然而，即使價(jià)格的波動(dòng)重新影響到托運(yùn)人，精明的零售商仍然不會(huì)放棄強(qiáng)調(diào)與承運(yùn)商之間的緊密關(guān)系、溝通和合作的策略。他們認(rèn)為，在過去的一年里，雙方都取得了顯著進(jìn)步，并為下一個(gè)十年的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。維持這樣的雙方關(guān)系顯得尤為關(guān)鍵?！昂献骶S系了服務(wù)”,是對“合作成本”的一個(gè)很好解釋。零售商們依然期望通過“合作來保持服務(wù)”，而不僅僅是單純地追求最優(yōu)惠的價(jià)格。

此外，盡管托運(yùn)人獲得了新的談判技巧，但這些談判的核心不僅僅是關(guān)于嚴(yán)格的交易，更多的是關(guān)于更長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，以及如何為托運(yùn)人提供穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)高效的服務(wù)和足夠的運(yùn)輸能力。

聯(lián)邦快遞（FedEx）的垂直和聯(lián)盟營銷副總裁Ryan Kelly進(jìn)一步加強(qiáng)了Jessica Dankert的看法。他認(rèn)為，在這個(gè)競爭日益激烈的市場中，企業(yè)應(yīng)該通過合作來獲取優(yōu)勢。每一個(gè)托運(yùn)者都明白，這不只是關(guān)于一個(gè)包裹和一個(gè)價(jià)格，更多的是基于一段特定的關(guān)系。我們需要在與客戶建立信任時(shí)保持高度敏感。身為一家承運(yùn)商，我們渴望深入了解客戶的業(yè)務(wù)活動(dòng)和他們所期望的客戶體驗(yàn)。

Ryan Kelly也特別強(qiáng)調(diào)了在假期高峰期之前進(jìn)行規(guī)劃的關(guān)鍵性。他認(rèn)為，當(dāng)零售商在淡季時(shí)，應(yīng)該考慮如何通過提高銷售量來增加收入和利潤。值得注意的是，某些零售商在銷售高峰期的發(fā)貨數(shù)量通常是正常情況下的五倍，這種數(shù)量的急劇增加將導(dǎo)致額外的運(yùn)營成本，因此，與托運(yùn)人進(jìn)行有效溝通并了解他們的需求變得尤為關(guān)鍵。

“SWIFTIE效應(yīng)” is the name of the program.

究竟是哪些要素影響了包裹市場的形成，并造成了當(dāng)前運(yùn)力與需求的失衡？

首先，如今的消費(fèi)者家中已經(jīng)充斥著耐用的物品，他們開始將原本可以自由支配的費(fèi)用從商品轉(zhuǎn)向了娛樂、餐飲和旅游等其他服務(wù)領(lǐng)域。這就需要承運(yùn)商為客戶提供更好的運(yùn)輸方案以滿足其需求。ShipMatrix的Jindel把這個(gè)現(xiàn)象命名為“SWIFTIE效應(yīng)”。疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易大幅下滑，導(dǎo)致許多國家都采取了不同程度的限流措施來刺激經(jīng)濟(jì)增長。目前，疫情時(shí)期新增的運(yùn)輸能力并沒有被充分發(fā)揮，這迫使運(yùn)輸商進(jìn)行必要的調(diào)整和適應(yīng)。

聯(lián)邦快遞（FedEx）便是一個(gè)極佳的示例。它已經(jīng)成功地進(jìn)行了許多戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，包括減少員工數(shù)量和降低運(yùn)營費(fèi)用等方面。FedEx推出的“Drive”項(xiàng)目的核心目標(biāo)是降低運(yùn)營成本，整合地面和快遞的取件及交付服務(wù)，同時(shí)關(guān)閉那些服務(wù)不盡如人意的地方，以優(yōu)化其在全球的網(wǎng)絡(luò)布局。該計(jì)劃的實(shí)施將會(huì)給公司帶來怎樣的影響呢？TD Cowen的分析師Helane Becker在其最新的研究報(bào)告中指出，越來越多的人開始認(rèn)為FedEx的轉(zhuǎn)型方案是切實(shí)可行的。

從另一個(gè)角度看，聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）目前已經(jīng)與Teamster簽署了一份新的勞工合同。這些合同是為在當(dāng)?shù)毓ぷ鞯墓蛦T提供額外的培訓(xùn)機(jī)會(huì)而訂立的。一旦協(xié)議達(dá)成，司機(jī)每年預(yù)計(jì)將獲得大約17萬美元的薪資和各種福利待遇。根據(jù)ShipMatrix公司的數(shù)據(jù)分析，UPS正在積極地努力回收在合同談判過程中每天大約93.5萬個(gè)被轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)營商的包裹。其中，大約40萬個(gè)包裹已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦快遞（FedEx），而剩下的包裹則被分散地轉(zhuǎn)移到了地區(qū)承運(yùn)商和美國郵政服務(wù)（USPS）處。

哪些人為運(yùn)力過剩做出了貢獻(xiàn)？

根據(jù)ShipMatrix的Jindel的估算，美國市場目前每天處理的包裹數(shù)量大約是1.1億個(gè)。這意味著每小時(shí)需要有一個(gè)新的處理能力。但實(shí)際上，真實(shí)的需求大概是6800萬個(gè)。也就是說，現(xiàn)在的市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和程度。盡管需求并未上升，但產(chǎn)能，即運(yùn)輸能力，卻持續(xù)地增長。因此，市場需要的是一種新的模式來滿足這些巨大的訂單量和不斷增長的物流要求。例如，亞馬遜通過為獨(dú)立的托運(yùn)人提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，每日的包裹處理能力增加了200萬個(gè)，這與UPS和FedEx形成了直接的競爭關(guān)系；那些主要致力于為消費(fèi)者提供貨物的地方包裹供應(yīng)商也正在執(zhí)行擴(kuò)展策略，目標(biāo)是將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到更多的地方。

此外，Jindel持有的觀點(diǎn)是，美國郵政服務(wù)（USPS）是導(dǎo)致運(yùn)力超額的主要原因。USPS聲稱他們有能力處理高達(dá)6000萬個(gè)包裹，但事實(shí)上，他們實(shí)際需要處理的包裹數(shù)量僅約為2500萬個(gè)。此外，由于在運(yùn)輸過程中沒有考慮到時(shí)間和成本，因此在實(shí)際運(yùn)營中也不能保證每一個(gè)包裹都能夠及時(shí)送達(dá)顧客手中。在未來，他們計(jì)劃實(shí)施一系列措施以彌補(bǔ)運(yùn)力過剩的問題，這有可能會(huì)引發(fā)定價(jià)策略的某些調(diào)整。

美國的郵政服務(wù)同樣擁有其固有的優(yōu)點(diǎn)。這就意味著，如果你想把這些包裹送到目的地的話，需要支付額外的費(fèi)用。ShipMatrix提供的數(shù)據(jù)表明，在寄往住宅的包裹里，大約60%的包裹的重量都不超過5磅，這些包裹是可以存放在電子郵箱中的。USPS有能力降低此類包裹的費(fèi)用，這會(huì)迫使其市場競爭者做出反應(yīng)，否則他們可能會(huì)失去這部分包裹。

司機(jī)數(shù)量不足以及附加的費(fèi)用

品牌服裝分銷商SanMar的全球物流副總裁John Janson指出，UPS的合同和高額工資的影響，再加上地區(qū)承運(yùn)商的擴(kuò)張計(jì)劃和亞馬遜決定對所有包裹承運(yùn)商開放其網(wǎng)絡(luò)，可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)出乎意料的結(jié)果：司機(jī)短缺。

一個(gè)待解決的問題是，新簽訂的UPS合同可能會(huì)對駕駛員市場產(chǎn)生不小的壓力。在UPS提供高額薪酬的背景下，其他地區(qū)和末端的承運(yùn)商應(yīng)如何有效地招募和保留專業(yè)人才？另一個(gè)挑戰(zhàn)則來自于司機(jī)市場本身。不夸張地說，這對FedEx、各個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸公司乃至亞馬遜的駕駛員都帶來了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在，隨著交通高峰期的臨近，尋找合適的運(yùn)輸能力已經(jīng)不再是一個(gè)難題。John Janson指出，他不覺得有任何證據(jù)顯示，在未來的6到12個(gè)月內(nèi)，市場將會(huì)經(jīng)歷顯著的波動(dòng)，并且它還會(huì)維持目前的狀況。

然而，需要特別指出的是，在一個(gè)運(yùn)力有限的市場環(huán)境中，承運(yùn)商依然在尋找各種增加或重新獲取收益的途徑，不論是通過提高費(fèi)率，還是通過增加額外費(fèi)用或其他額外開支。如果沒有足夠的努力，他們將不得不面臨更多的問題。因此，在這場比賽中，物流經(jīng)理和規(guī)劃人員必須保持領(lǐng)先的地位。如果你不知道自己的客戶如何選擇運(yùn)輸方式的話，就可能導(dǎo)致你損失了很多錢。特別是作為托運(yùn)人，你需要格外小心，確保明確了解你的包裹將被送往何處，具體在哪個(gè)區(qū)域，以及包裹的尺寸或遞送位置是否可能導(dǎo)致額外費(fèi)用。

以UPS系統(tǒng)為背景，UPS最近公布了一項(xiàng)新的更新，詳細(xì)描述了對某些偏遠(yuǎn)郵編區(qū)域的服務(wù)時(shí)長和費(fèi)用的調(diào)整，并明確指出，在某些被延遲的時(shí)段內(nèi)，UPS不會(huì)在這些郵編區(qū)域進(jìn)行配送或取件，而針對這些區(qū)域的包裹將會(huì)增加額外的一天交付承諾時(shí)間。

Janson以承運(yùn)人在服務(wù)中移動(dòng)目標(biāo)線為例，指出托運(yùn)人并未從中受益，不僅交付時(shí)間可能會(huì)延誤一天，還可能面臨額外費(fèi)用的增加。如果把所有費(fèi)用都加進(jìn)貨物，那么每個(gè)人所獲得的收益將會(huì)是零，甚至是負(fù)的。盡管UPS的路線與上一次的提貨和送貨地點(diǎn)相同，沒有提供額外的服務(wù)優(yōu)勢，但通過將郵政編碼重新分類到不同的類別中，UPS能夠?qū)崿F(xiàn)更高的收益。

還會(huì)有銷售高峰期嗎？

盡管商品的需求和數(shù)量都在逐漸減少，但仍有部分行業(yè)專家預(yù)測，包裹產(chǎn)業(yè)可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)高峰期，盡管這一高峰期可能會(huì)稍顯萎靡。

物流服務(wù)提供商AFS Logistics的包裹業(yè)務(wù)總裁michael McDonagh表示：“我們會(huì)持續(xù)關(guān)注旺季。實(shí)際上，我們總有旺季，特別是在某些公眾假期，人們的購買量可能會(huì)增加。因此，我認(rèn)為沒有任何因素能夠阻擋這種趨勢。盡管這個(gè)旺季的繁忙程度不會(huì)像2021年那么高，但它可能會(huì)與去年持平?！?/p>

RILA的Dankert對即將到來的旺季持有積極的看法。他認(rèn)為在節(jié)假日來臨之前，消費(fèi)者會(huì)更有購買意愿。按照零售商的規(guī)劃，我們預(yù)測假日銷售的高峰期會(huì)非?；钴S，這主要依賴于哪一個(gè)特定的垂直市場。盡管有一些跡象表明消費(fèi)者會(huì)繼續(xù)購買，但他們?nèi)詫r(jià)格持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為價(jià)格不會(huì)大幅上升。此外，消費(fèi)者的信賴度非常高，他們依然有購買的意愿。

雖然當(dāng)前的銷售高峰期可能不會(huì)被視為一個(gè)“突破性”的高峰期，但在過去兩年的時(shí)間里，零售商們一直在努力清理他們的舊庫存，這導(dǎo)致了消費(fèi)者選擇的減少。在這期間，消費(fèi)者會(huì)對產(chǎn)品進(jìn)行更多的調(diào)整和升級，以適應(yīng)他們的需求變化。消費(fèi)者們都急切地希望能推出一些全新的產(chǎn)品。零售商們也已經(jīng)獲悉了這一消息，并正在作出相應(yīng)的反應(yīng)。在未來的幾個(gè)月內(nèi)，他們會(huì)推出更多新產(chǎn)品。這有可能給包裹運(yùn)輸企業(yè)帶來一線希望。

隨著年末的到來，零售商們都在努力加強(qiáng)與包裹承運(yùn)商之間的合作關(guān)系，以確保提供具有成本效益的服務(wù)，并確保所有的內(nèi)部事務(wù)都得到有序的安排，即在各個(gè)職能組之間實(shí)現(xiàn)良好的溝通和內(nèi)部協(xié)調(diào)。

供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)與市場、銷售、財(cái)務(wù)、采購、電子商務(wù)和產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊(duì)保持高度一致，這不僅是準(zhǔn)確規(guī)劃和預(yù)測的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)高效供應(yīng)鏈的根本，更是流程和速度的關(guān)鍵。在這個(gè)過程中，協(xié)作是關(guān)鍵的因素。合作可以把合適的員工和適當(dāng)?shù)男畔⒄显谝黄?，為承運(yùn)商提供他們規(guī)劃運(yùn)營所需的準(zhǔn)確預(yù)測信息，并為零售商提供他們期望的對客戶的服務(wù)。

托運(yùn)人與承運(yùn)商之間的策略博弈

鑒于運(yùn)輸能力的需求依然不平衡，托運(yùn)人開始重新考慮他們在過去兩年中不得不承受的運(yùn)費(fèi)增加。這意味著他們在過去兩年中已經(jīng)經(jīng)歷了前所未有的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，但這種情況似乎并未得到緩解。ShipMatrix公司的Jindel指出，目前托運(yùn)人面臨著一個(gè)一次性的機(jī)遇，以糾正當(dāng)前的不利狀況。他們可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上降低運(yùn)輸成本，但是必須確保所需數(shù)量。他們在交付包裹時(shí)，需要深入思考其運(yùn)輸?shù)莫?dú)特性，并確定交付的最佳方式，從而確定誰能以最經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值回報(bào)。如果在運(yùn)輸過程中，他們能夠通過對每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化從而降低運(yùn)輸成本的話，那么他們可以獲得更大的利益。這意味著需要對托運(yùn)人的業(yè)務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)，但這應(yīng)該是一個(gè)充滿分析和戰(zhàn)略思維的過程，而不僅僅是對價(jià)格的關(guān)注。

這不只是關(guān)于運(yùn)費(fèi)的比較，還涉及到對一個(gè)復(fù)雜且令人費(fèi)解的額外費(fèi)用清單的理解，這些額外費(fèi)用是基于包裹的尺寸、種類、交付的地方、日期和運(yùn)輸?shù)木嚯x來確定的。在評估這些附加價(jià)值時(shí)，需要考慮運(yùn)輸費(fèi)用與時(shí)間因素之間的關(guān)系以及它們是否能使運(yùn)輸成本最小化。此外，這樣的評估還應(yīng)涵蓋對托運(yùn)人包裹的運(yùn)營和管理方式如何影響承運(yùn)人為運(yùn)輸提供高效服務(wù)并從中盈利的能力的內(nèi)部審查。

現(xiàn)在，托運(yùn)人仍然是主要的參與者，但隨著時(shí)間的流逝，這種狀況會(huì)有所轉(zhuǎn)變，正如過去的每一次經(jīng)歷。

RILA的Dankert指出，當(dāng)托運(yùn)人展現(xiàn)出更高的靈活性和管理能力時(shí)，這無疑是一個(gè)非常值得關(guān)注的高峰期。在這種背景下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的因素，它能使公司在激烈競爭中保持優(yōu)勢地位。特別是在托運(yùn)人構(gòu)建自己的基準(zhǔn)和戰(zhàn)略，以及承運(yùn)商根據(jù)需求水平作出響應(yīng)時(shí)，他們會(huì)調(diào)整自己的網(wǎng)絡(luò)，并通過定價(jià)、附加費(fèi)、費(fèi)用和資產(chǎn)部署的方式來尋找對抗托運(yùn)人的策略。這些變化會(huì)影響到運(yùn)輸市場中的每個(gè)公司。觀察這一切將如何演變，將會(huì)是一件非常吸引人的事情。